Diesen Monat tritt die neue EU-ELV-Verordnung in Kraft: 15 % verbindlicher Recyclinganteil führt „Closed-Loop“-Test für die Lieferkette von Automobilkunststoffen durch
Von unserem ReporterDie EU-Verordnung über zirkuläre Anforderungen an die Fahrzeugkonstruktion und den Umgang mit Altfahrzeugen (Verordnung (EU) 2026/1738) trat am 13. August in Kraft und gilt ab dem 1. September 2028. Sie ersetzt vollständig die Altfahrzeugrichtlinie (2000/53/EG) und die RRR-Richtlinie (2005/64/EG), die den Sektor seit mehr als zwei Jahrzehnten regeln. Für chinesische Zulieferer von Automobilkunststoffen -, deren Exportstärke in Polypropylenteilen wie Stoßfängern, Instrumententafeln und Türverkleidungen liegt - verwandelt die Verordnung recycelte Inhalte von einem Bonus in eine Marktzugangsvoraussetzung-.
Im Mittelpunkt der Verordnung steht erstmals ein verbindliches Ziel für den Recyclinganteil von Automobilkunststoffen: Neue Fahrzeugtypen, die ab dem 1. September 2032 zugelassen werden, müssen mindestens 15 % recycelten Kunststoff enthalten, bei Typen, die ab dem 1. September 2036 zugelassen werden, sind es 25 %. Ebenso folgenreich ist die Klausel „geschlossener Kreislauf“ - aus der mindestens 20 % des recycelten Kunststoffs stammen müssen Altfahrzeuge oder gebrauchte Teile, d. h. etwa 3 % (nach sechs-Jahren) bis 5 % (nach zehn{15}Jahren) der gesamten Kunststoffmasse eines Fahrzeugs müssen auf den Automobilzyklus selbst zurückzuführen sein. Die Verordnung behält außerdem die bestehenden Ziele einer Wiederverwendbarkeit/Recyclingfähigkeit von 85 % und einer Wiederverwendbarkeit/Verwertung von 95 % nach Gewicht bei und weitet ihren Anwendungsbereich erstmals über Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge hinaus auf schwere Nutzfahrzeuge wie Busse und Lastkraftwagen aus.
Der Druck geht über Materialverhältnisse hinaus. Die Verordnung stärkt die erweiterte Herstellerverantwortung (Extended Producer Responsibility, EPR), indem sie Hersteller für den gesamten Fahrzeuglebenszyklus - finanziell verantwortlich macht, auch wenn das Fahrzeug zu Abfall wird -, und führt Rückverfolgbarkeitspflichten wie elektronische Vernichtungszertifikate und elektronische Aufzeichnungen- ein. Gemäß dem Text der Verordnung muss die Europäische Kommission bis zum 31. Dezember 2026 Durchführungsrechtsakte erlassen, in denen dargelegt wird, wie der Anteil an recyceltem Kunststoff berechnet, überprüft und zertifiziert wird, möglicherweise einschließlich unabhängiger Audits durch Dritte bei Herstellern von recyceltem Material. Damit werden Tier-1- und Tier-2-Polymerlieferanten zum ersten Mal in die formelle Compliance-Kette einbezogen.
Die Kluft zur Branchenrealität bleibt groß: Nur etwa 19 % der Kunststoffe aus Altfahrzeugen in der EU werden derzeit recycelt, während der europäische Automobilbausektor jährlich etwa 6 Millionen Tonnen Kunststoffe verbraucht, die fast ausschließlich aus Neuware bestehen. In der Branche besteht Konsens darüber, dass das 15-Prozent-Ziel vor allem durch recycelte Polyolefine erreicht werden kann. - Genau das Segment, in dem chinesische Automobilkunststoffexporteure am stärksten sind, und ein Signal dafür, dass sich der Wettbewerb von „Compound-Formulierung plus Formpräzision“ hin zu „rückverfolgbaren Rohstoffen und überprüfbaren Chargen“ verlagert.
Parallel dazu wird die Innenpolitik verschärft. Am 31. Dezember 2025 haben sieben chinesische Ministerien unter der Leitung der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission gemeinsam den Aktionsplan zur Förderung der Anwendung recycelter Materialien herausgegeben, der eine jährliche Produktion von mehr als 19,5 Millionen Tonnen recyceltem Kunststoff bis 2030 als Ziel vorgibt und eine stetige Erhöhung des Anteils recycelter Materialien fordert, die in Sektoren wie Automobil und Elektro-/Elektronikprodukten verwendet werden. Darin wird ausdrücklich gefordert, dass recycelte Kunststoffe zunächst in großem Maßstab in Innen- und Außenverkleidungen eingesetzt werden, und ermutigt Automobilhersteller, gemeinsam mit Altfahrzeug-Demontagebetrieben, Recyclingmaterialverarbeitern und Komponentenherstellern geschlossene Versorgungskreisläufe aufzubauen.
Die beiden politischen Rahmenwerke stimmen sowohl im Zeitplan als auch im Ansatz eng überein. Für Zulieferer von Automobilkunststoffen schließt sich das Zeitfenster des „Wartens auf die detaillierten Vorschriften“ schnell. - Die Verifizierungsmethodik der EU ist bis zum Jahresende fällig-, während die Materialqualifizierung für ein einzelnes Fahrzeugmodell normalerweise Jahre dauert. Wer als Erster überprüfbare Lieferketten für recyceltes-Material aufbaut, ist am besten positioniert, um die nächste Runde der OEM-Beschaffungsentscheidungen zu gewinnen.