Das „dreifache technische Missverhältnis“ im Reifensektor (mit geballten Qualitätsbeschwerden)
Das Thema Reifen für New-Energy-Fahrzeuge ist zu einem Schwerpunkt der Branche geworden. Laut Daten des Car Quality Network 2025 stieg die Zahl der Beschwerden über neue Energiefahrzeugreifen im Vergleich zum Vorjahr um 111,5 % und ist damit die am schnellsten wachsende Kategorie im Automobilteilesektor. Das Kernproblem ist „die Verzögerung der Kautschuktechnologiegeneration“:
1. Ungleichgewicht zwischen Gewicht und Ladung
Das Gewicht der Karosserie von Fahrzeugen mit neuer Energie ist 30 % bis 50 % höher als das von Fahrzeugen mit gleicher Kraftstoffstufe (aufgrund der zusätzlichen Motoren und Batterien), aber die meisten Modelle verwenden immer noch Reifen von Fahrzeugen mit normalem Kraftstoff, was dazu führt, dass die Reifen lange Zeit unter übermäßiger Belastung betrieben werden.
Typische Fehler: Risse im Reifen, Ausbeulungen, abnormaler Verschleiß. Fünf Arten von Problemen machen über 90 % der Gesamtbeschwerden aus, und der Anteil der Probleme, die innerhalb von 1–3 Jahren nach dem Kauf auftreten, übersteigt 60 %.
2. Nichtübereinstimmung von Leistung und Drehmoment
Das Drehmoment des Motors von Fahrzeugen mit neuer Energie ist 2-3-mal so hoch wie das des Motors von Fahrzeugen mit Kraftstoffantrieb. Der Grip und die Antiverformungsfähigkeit herkömmlicher Reifen können nicht mithalten, und es besteht die Gefahr, dass man bei hohen Geschwindigkeiten die Kontrolle verliert (wie in dem von Benutzern berichteten Fall „das Fahrzeug schwankte bei einem plötzlichen Reifenplatzer Hunderte von Metern bei hoher Geschwindigkeit“).
3. Reichweite und Energieverbrauch stimmen nicht überein
New-Energy-Fahrzeuge reagieren äußerst empfindlich auf den Rollwiderstand der Reifen. Der hohe Energieverbrauch gewöhnlicher Reifen verringert direkt die Reichweite des Fahrzeugs. Um die Kosten zu kontrollieren, legen die meisten Automobilhersteller jedoch keine Priorität auf die Auswahl von Reifen mit geringem{1}Widerstand, geringem-Energieverbrauch und speziellen Reifen für Fahrzeuge mit neuer Energie. Branchenkonsens: 90 % der New-Energy-Fahrzeuge verwenden immer noch nicht-New-Energy--spezifische Reifen. Die technologische Modernisierungsgeschwindigkeit der Reifenindustrie bleibt weit hinter der Marktdurchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie zurück (der Anteil des Marktes für Fahrzeuge mit neuer Energie hat bis 2025 50 % überschritten).