Das Verschleißverhalten von Gummi hängt von seiner eigenen Kohäsion und der Haftung der Reibungsfläche ab, einschließlich des kombinierten Einflusses der Reißfestigkeit, Bruchdehnung, Dauerfestigkeit, viskoelastischen Eigenschaften usw. des Grundmaterials. Man kann nicht allgemein sagen, dass Verschleiß mit einer bestimmten physikalischen Eigenschaft zusammenhängt.
Der Gummi-DIN-Verschleißtest gehört zum Abriebverschleiß, einem Phänomen, bei dem die Gummioberfläche durch Reibung mikroskopisch beschädigt wird und abfällt. Unter einem bestimmten Lastdruck wird das Gummisohlenprüfstück mit dem Reibrad in einem bestimmten Winkel gedreht und gerollt. Durch die Reibung der scharfen Spitzen auf der Oberfläche der Schleifscheibe wird die Gummioberfläche lokal beansprucht. Am Spannungskonzentrationspunkt wird der Gummi stark abgerissen und es bilden sich winzige Partikel, die abfallen und Verschleiß verursachen. Wenn die scharfen Spitzen auf der Oberfläche der Schleifscheibe sehr scharf sind, wird die Gummioberfläche zerkratzt und es entstehen Streifen parallel zur Gleitrichtung. Dies ist ein Merkmal von Schnittverschleiß und Kratzverschleiß und eine Manifestation von Abriebverschleiß.
Testbedingungen:
Die Sohlenmaterialien von Schutzschuhen wie Hoch- und Niederspannungs-Isolierschuhen (Stiefeln), säure- und laugenbeständigen Gummistiefeln usw. werden alle mit dem in der Norm festgelegten Akron-Verschleißtestverfahren getestet. Um eine hohe Reproduzierbarkeit der Testergebnisse zu erreichen, müssen strenge Testbedingungen eingehalten werden.
Die Testergebnisse zeigen, dass der Winkelfehler zwischen der Gummiradwelle und der Schleifradwelle, die Härte des Gummirads, die Dicke des Gummibodenprüfstücks und die Temperatur der Testumgebung alle einen gewissen Einfluss auf die Testergebnisse haben.
Je größer der Winkel zwischen der Gummiradwelle und der Schleifradwelle ist, desto größer ist der Verschleißverlust. Darüber hinaus erhöhen eine zunehmende Härte des Gummirads, eine zunehmende Dicke des Prüfstücks und eine Erhöhung der Prüftemperatur auch den Verschleißverlust.
Testdurchführung:
Das aufgeklebte Testrad 15 bis 20 Minuten vorschleifen, herausnehmen, die Gummireste abbürsten, wiegen (auf 0,0019 genau) und die vorgeschliffene Probe zum Testen verwenden. Nachdem die Probe 1,61 km zurückgelegt hat, herausnehmen, die Gummireste abbürsten und innerhalb von 1 Stunde wiegen (auf 0,001 g genau).
Mehrere Faktoren, die eine schlechte Reproduzierbarkeit der Testergebnisse verursachen Durch eine vergleichende Analyse verschiedener Testbedingungen sind wir davon überzeugt, dass der Einfluss der Instrumente und Geräte der Hauptfaktor ist, insbesondere der Winkel zwischen der Achse des Gummirads und der Achse des Schleifrads sowie die Belastung der Probe, die einen großen Einfluss auf die Testergebnisse haben.