Die MTXL-Runderneuerung wurde auf Anfrage eines Kunden in Finnland entwickelt, der nach einer Runderneuerungslösung für OE-Reifen sucht, die auf die Schlacken-Topfträger montiert sind, so Ayhan Haliloglou, OTR-Reifenbereichsleiter bei Marangoni.
"Diese neuen Premium-Reifen der Größe 29.5R29 hatten eine neu gestaltete Karkasse mit höherer Tragfähigkeit und einem völlig neuen Profildesign", sagte Haliloglou.
"Diese Reifengröße 29.5R29 wurde von Marangoni noch nie runderneuert, daher war die erste Analyse von entscheidender Bedeutung", sagte Haliloglou. "Unsere Fahrer haben die verschiedenen Reifenteile überprüft, um sicherzustellen, dass die Qualität und die Integrität der Karkasse für den Runderneuerungsprozess akzeptabel sind."
Der nächste Schritt bestand darin, das alte Reifenmaterial durch Polieren auf genaue Abmessungen zu entfernen, bis die minimal erforderliche Menge an Basisgummi übrig blieb.
Die Reifen wurden unter sehr anspruchsvollen und anstrengenden Bedingungen eingesetzt und es wurden mehrere kleine beschädigte Bereiche festgestellt. Allerdings fügte Marangoni hinzu, aufgrund seiner Erfahrung in der Reifenreparatur stellte dies keine Gefahr für die Runderneuerbarkeit dar.
Nach dem Studium der Anwendungs- und Maschinenschemata schlugen die Konstruktions- und Produktionsabteilungen von Marangoni eine Profiltiefe, ein Musterdesign und eine Profilmischung vor, die für diesen speziellen Vorgang geeignet und für die Herstellung auf diesem Gehäusemodell geeignet wären.
Sobald die genauen Spezifikationen festgelegt waren, wurde der Produktionsprozess fortgesetzt.
"Einige Leute gehen davon aus, dass eine vorgehärtete Lauffläche auf die Hülle aufgetragen wird, aber dies ist definitiv nicht der Fall", sagte Haliloglou. Tatsächlich wird der OTR-Reifen wie ein neuer Reifen aus der Karkasse wieder aufgebaut. Die Karkasse ist an der Baumaschine montiert und beginnt sich zu drehen, während ein Extruderarm drei verschiedene Schichten der Mischung aufbringt - Basis, Zwischenschicht und Lauffläche - gleichmäßig von Schulter zu Schulter.
Während der Inspektions- / Messphase des Gehäuses stellte sich heraus, dass dieser spezielle Gehäusetyp nicht den Abmessungsparametern eines L4-Gehäuses entsprach, so Marangoni.
Da es nicht möglich war, die Hülle in einer herkömmlichen Heißhärtungsform zu verarbeiten, entschied sich Marangoni, den gebauten Reifen in der Autoklavenanlage in seinem Werk in Rovereto zu härten. Dort hat das Unternehmen die Profilmuster mithilfe des Recaflex-Systems gerillt, das von einer Software unterstützt wird, die mit einem Design programmiert wurde, das auf die Anforderungen des Endbenutzers optimiert ist.
Nach der Computerprogrammierung wurde der Reifen auf der Recaflex-Maschine montiert und die Ausrüstung hat den Reifen entsprechend gerillt. Das endgültige Inspektionsverfahren beinhaltete die Verwendung von Shearographie zur Untersuchung der inneren Struktur des Reifens.
"Marangoni ist einer der wenigen Runderneuerer in Europa, die ein Shearographie-Gerät für OTR-Reifen verwenden", sagte Haliloglou. "Dank dieser Maschine sind wir in der Lage, die höchsten Qualitätsanforderungen zu erfüllen, die im Hochleistungsbergbau und in der Industrie immer erforderlich sind."
Laut Marangoni wurden die Reifen kürzlich nach Finnland zurückgeschickt, wo sie weiter inspiziert und auf einen der Schlacketopf-Träger des Valtasiirto montiert wurden.